Hyundai Genesis

Pohon kupé Hyundai Genesis obstarávajú buď preplňovaný dvojlitrový štvorvalec s výkonom 154 kW (210 k) a 299 Nm, alebo atmosférický vidlicový šesťvalec so zdvihovým objemom 3,8 litra a výkonom 223 kW (303 k) a 361 Nm krútiaceho momentu. Slabší motor umožňuje dosiahnutie najväčšej rýchlosti 222 km / h, silnejší jede až 240 km / h.

Zrýchlenie z 0 na 100 km / h prebehne za rovných osem sekúnd u slabšieho motora, šesťvalec ich vie za 6,4 sekundy, v prípade automatickej prevodovky za 6,3 sekundy. Spotreba paliva v kombinovanom režime dosahuje 9,5 l / 100 km pri štvorvalce a 9,9 litra benzínu na sto u šesťvalca.

Dvojdverová karoséria je dlhá 4630 mm, široká 1865 mm a vysoká 1385 mm. Kupé má poháňanú klasicky zadnú nápravu, ako sa na športovo ladené auto pristane. Motory sú mimochodom uložené pozdĺžne a vo výbave nechýba samosvorný diferenciál Torsen. Genesis coupe sa štvorvalcovým motorom váži 1570 kilogramov, v prípade šesťvalce je to 1613 kg.

Do pneuservisu sa objednajte na budúci týždeň

Zima už kalendárne skončila a aj napriek mrazivým teplotám v skorých ranných hodinách dosahujú teploty cez deň k 15 stupňom Celzia. Veľa motoristov v týchto dňoch rieši problém: prezuť pneumatiky už teraz, alebo ešte počkať?

Prezutie zo zimných pneumatík na letné sa odporúča v čase, keď priemerná denná teplota vzduchu stúpne na 7 stupňov Celzia. Problém nastáva, ak je - podobne ako v týchto dňoch - skoro ráno teplota vzduchu na nule (alebo ľahko pod ňou) a cez deň stúpa k pätnástich stupňov. V takú chvíľu je lepšie s prezutím počkať až do doby, kedy teplota bude aj v noci aspoň sedem stupňov.

Podľa informácií meteorológov by o tomto víkende mala teplota stúpnuť až na dvadsať stupňov. Stať sa môže čokoľvek, však výraznejšie ochladenie je už značne nepravdepodobné. Budúci týždeň je teda vhodný k návšteve pneuservisu. A pokiaľ nejazdíte skoro ráno alebo neskoro večer alebo v noci (keď sú nízke teploty), prezuť môžete už teraz.

Letné pneumatiky majú tvrdšie zmes ako zimné. Odporúča sa, aby vzorka mal aspoň 4 mm. Pneuservisy majú teraz zatiaľ zvyčajne voľno, v nasledujúcich dňoch sa ale dá očakávať značný nápor zákazníkov.

Volvo rastie, naberá 1000 zamestnancov

Švédska automobilka Volvo, vlastnená čínskou firmou Geely, plánuje prijať 1200 nových zamestnancov a rozšíriť kapacitu svojich závodov v Európe. Spolieha na silnú celosvetovú dopyt po jej produktoch, ako informovala agentúra Reuters.

Generálny riaditeľ Volva Stefan Jacoby očakáva, že automobilka v tomto roku predá podstatne viac vozidiel v porovnaní s vlaňajškom. V súvislosti s tým plánuje prijať nových zamestnancov predovšetkým vo Švédsku av Belgicku.

"Investujeme do našej budúcnosti," povedal Jacoby. "To znamená, že musíme tvrdo pracovať, aby sme boli z hľadiska nákladov aj naďalej konkurencieschopní ... Naše autá sa predávajú veľmi dobre po celom svete," dodal.

Jacoby uviedol, že Volvo investuje do zvýšenia kapacity vo svojich závodoch v Európe, pretože dopyt po jeho autách rastie ako v Spojených štátoch, tak v Európe iv Číne. Veľký záujem je o jeho športový model XC60.
Investície do budúcnosti

"V súčasnosti je však veľmi ťažké robiť správne predpovede ohľadom vývoja na trhu s automobilmi," pripomenul Jacoby. Švédska automobilka uviedla, že plánuje investovať až 11 miliárd dolárov (skoro 192 miliárd korún) v priebehu nasledujúcich piatich rokov do vývoja nových produktov a zariadení .

Geely, ktorá spadá do Geely Automobile Holdings, prevzala Volvo od amerického koncernu Ford v lete 2010.

Porsche Cayenne: Extravagancia v réžii Mansory

Mansory pokračuje vo svojej úspešnej jazde a ďalej upravuje jedno auto za druhým. Ďalším modelom, ktorý sa dostal do rúk osvedčených profesionálov, je Porsche Cayenne. Tuningu sa dočká tak karosérie, tak aj motor.

Nemecká spoločnosť Mansory už má vo svojom portfóliu nespočet úprav luxusných automobilov. Všetky značky vrátane Buggatti, Ferrari alebo Rolls Royce od neho získali vždy poriadnu dávku agresivity. Aj švajčiarska odnož Mansory sa drží tejto filozofie a pri úprave modelu Porsche Cayenne sa nedržia pri zemi. Keď sa totiž Mansory do niečoho pustí, vloží do projektu všetko, len aby výsledok bol čo najdokonalejší.

Vyhraj Porsche

Značných zmien sa dočkal ako exteriér, tak interiér i motor. Kapota auta v extravagantnom čiernočiernom poňatí dominuje použitím uhlíkových vlákien. Tento obľúbený materiál nájdete skoro všade. Karbón bol použitý na prednú kapotu, prahové nástavce, spätné zrkadlá, zadné prítlačné krídlo aj na batožinový priestor.

Exteriér sa nespájajú len karbónom, Cayenne prekonal oveľa početnejšej premenu. Na prvý pohľad vás zaujme predná kapota a maska ​​chladiča. Tá je oveľa agresívnejší a dynamickejší než jeho predloha. Vďačí za to predovšetkým veľkým prieduchom, ktoré sú dominantným prvkom celej prednej masky, a baterkám s LED diódami, ktoré využijete pri dennom svietení. Môžete sa tešiť aj na masívnejšie prahy a nárazníky. Na zadnom nárazníku Cayenne sa objavil aj veľký difúzor situovaný medzi športovým výfukovým systémom.

Krásny je pohľad do skutočne luxusného interiéru. Design je tu precízny s prepracovanými detailmi a farbami. Pedále sú z hliníka a skvele ladí s doplnkami z uhlíkových vlákien a dotvárajú športovú atmosféru. Design sedadiel a palubové dosky zodpovedá posledným trendovým výstrelkom. Interiér sa skutočne podaril, skrýva sa tu kombinácia prepychového pohodlie a športového nadšenia. U Mansory vám navyše urobia interiér na mieru, záleží len na vašom vkuse.

Pod vylepšenú kapotou sa skrýva aj lepší motor. Motor je tu osemvalcový s objemom 4,8 litrov a dvoma turbodúchadlami. Zvýšenie výkonu zaisťuje väčšie turbo, zmena riadiacej jednotky a športovejšie výfukový systém. Všetko je samozrejme zreteľné na hodnotách. Výkon motora sa zdvihol z 368 kW (500 koní) až na hodnotu 507 kW (690 koní). Krútiaci moment samozrejme nemohol ostať v pozadí. Jeho hodnoty sa tiež vyšplhali nahor, a to z 699 Nm na 800N.

Z 0 na 100 km / hod sa s Mansory Porsche Cayenne dostanete za 4,4 sekundy. Táto hodnota síce nie je z ríše športiakov, je ale potrebné si uvedomiť, že sa stále jedná o SUV a nie o športové kupé. Najvyššia možná rýchlosť je stanovená na 300 Km / hodinu, čo je tiež obdivuhodné.

Čerešničkou na torte sú Mansory dizajnové ráfiky. Kolo zdobia päť Pārskata a dokonale tak ladia k celému vzhľadu. Športovú jazdu si naplno užijete potom, čo aktivujete modul Sport Mansory.

BMW bude ponúkať trojvalcové motory

BMW bude okrem štvorvalcov s technológiou TwinPower Turbo, teda preplňovaných pomocou dvojkomorového turbodúchadla, ponúkať aj preplňované trojvalcové motory. Automobilka zatiaľ potvrdila vývoj trojvalcových agregátov, dátum uvedenia do predaja ešte nie je známe.

BMW postupne začína ustupovať od atmosférických šesťvalcov a nahrádza ich preplňovanými štvorvalcami . V ponuke mníchovskej automobilky však budú aj preplňované trojvalce.

Trojvalce od BMW by mali byť technicky na výške - preplňovanie pomocou dvojkomorového turbodúchadla, ďalej vysokotlakové priame vstrekovanie a variabilný zdvih ventilov Valvetronic. Podľa neoficiálnych informácií by BMW mohlo trojvalcové jednotky predstaviť už v roku 2013.

Tradičné šesťvalce sú kvôli znižovaniu priemernej spotreby automobiliek vytláčané preplňovanými motormi s obyčajne štyrmi valcami.

BMW 5 zvíťazilo v Ankete roku 2011

BMW 5 víťazí v kategórii v ankete Auto roka 2011 v Českej republike

Model BMW radu 5 sa stal víťazom kategórie áut vyšších tried v rámci ankety Auto roka 2011, ktorú spoločne vyhlásili Zväz dovozcov automobilov a Zväz automobilového priemyslu. Víťaza v tejto ankete volila ako odborná novinárska porota, zložená z 38 motoristických novinárov, tak aj hlasujúca verejnosť.

BMW radu 5 v tejto kategórii zvíťazilo pred automobilmi, podľa abecedného poradia, Audi A7 Sportback, Audi A8, Infiniti M, Jaguar XJ, Saab 9-5 a Volvo S60.

Cenu za spoločnosť BMW Group prevzal generálny riaditeľ Martin Saitz počas slávnostného vyhlásenia ankety v Top hoteli Praha dňa 19.1.2011. A ďalej dodal "Som veľmi rád, že nielen odborní motoristickí novinári, ale aj verejnosť ocenili vynikajúce technologické kvality a dizajn nášho auta." Saitz tiež nezabudol zdôrazniť, že BMW radu 5 počas posledných niekoľkých mesiacov získalo aj ďalšie ocenenia. "V ankete ALD FLEET Awards sa BMW radu 5 stalo najlepším manažérskym autom roka 2010 av ankete Auto roku KMN 2011 sa rovnaký model stal druhým najlepším vozom zo všetkých 38 nominovaných do ankety."

Vyhraj Audi R8 V8

Singer 911: Moderná technika v retro kabáte

Kalifornská firma Singer Vehicle Design ponúka Porsche 911 s dizajnom á la 70. leta, ale s modernou technikou pod kapotou. Retrospektívne je aj vnútro vozidla. Cena kompletne reštaurovaného vozidla vyjde v prepočte na zhruba 3,6 milióna korún.

Kalifornská firma najprv vezme Porsche s dátumom výroby do roku 1994, kompletne ho odstrojí a potom pridá nový motor a všetky ďalšie časti. Vzhľad vozidla priamo odkazuje na staré automobily Porsche z konca 70. a začiatku 80. rokov.

Karoséria je úplne nová a okrem klasického plechu využíva pre niektoré časti aj karbónové vlákna. Predná maska ​​má klasické dva okrúhle svetlomety, vzadu zase nechýba veľký "kačací chvost".

Motor - 3,8 litrový šesťvalec typu boxer môže byť naladený na výkon 300, 360 alebo 425 koní. Najvýkonnejšia verzia dovedie zrýchliť na stovku za 3,9 sekundy a jede až 274 km / h.

Špeciálneho naladenie sa dočkal aj výfuk. Brzdy sú prevzaté z modelového radu 993. Sedemnásťpalcové kované kolesá pripomínajú disky Fuchs zo začiatku sedemdesiatych rokov.

Veľmi citlivé je i stvárnenie interiéru, ktorý doslova dýcha atmosférou sedemdesiatych rokov - volant, prístroje, športové sedadlá Recaro.

Kalifornská firma Singer Vehicle Design si za nádherný retro model Singer 911 účtuje zhruba €150 000. Môžete si však rozkázať vyšší výkon či individuálne úpravy, ktoré cenu automobilu ešte zdvihnú.

Najdrahší a najrýchlejší Nissan GT-R

Najdrahšie a najrýchlejšie. To je vrcholné prevedenie modelu Nissan GT-R Egoist. Tento voz sa vyrába výhradne na objednávku a každý majiteľ si tak auto môže vyšperkovať podľa svojho želania.

Egoist vychádza z modelu Nissan GT-R pre modelový rok 2011. Jeho 3,8 litrový vidlicový šesťvalec s dvojitým preplňovaním poskytuje 530 koní a 612 Nm. V praxi to znamená zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 3,046 sekundy a najvyššia rýchlosť 315 km / h.

O výkon u verzie Egoist nejde, hlavné zmeny sú v podstatne luxusnejším interiéri. Vnútro kabíny je celokožený a ručne spracovaný (materiál dodáva nemecká firma Seton Leather).

Celkovo existuje 84 farebných prevedení - spodná časť interiéru môže byť vyvedená v desiatich rôznych odtieňoch, pričom horné partie ponúka výber zo štyroch odtieňov. Na výber je ďalej šesť druhov kontrastného prešívania. So zvyškom interiéru sú farebne zladené aj koberčeky.

Verzia Egoist využíva audio aparatúru od Bose. Tento systém má 11 reproduktorov a devítipalcový basový reproduktor.

Vyhraj Nissan GT-R + 10.000 libier na benzín

Športové autá Spyker na predaj

Ruskému podnikateľovi Vladimírovi Antonovi predá holandská automobilka Spyker Cars NV svoju výrobu luxusných športových vozidiel. Hodlá sa zamerať iba na švédsku automobilku Saab, ktorú prevzala v minulom roku.

Predbežná dohoda už bola podpísaná.Antonov už predtým vlastnil podiel vo Spykeru. Výrobu športových áut kúpi prostredníctvom svojej britskej holdingovej firmy CPP Global Holdings.

Za predaj divízie športových áut by firma Spyker mohla dostať cez tri štvrte miliardy korún, ktoré majú byť využité na splatenie časti dlhu Saabu.

Spyker sa začiatkom minulého roka dohodol s americkou automobilkou General Motors, že kúpi jej stratovú divíziu Saab za 400 miliónov dolárov (vyše 7,6 miliardy Sk) v hotovosti a akciách. V hotovosti ale zaplatil len 74 miliónov dolárov.

Oživenie Saabu zatiaľ príliš úspešné nie je. Vlani automobilka predala 31696 vozidiel. Na autosalón do Ženevy však privezie rad noviniek, ktorými chce osloviť nových zákazníkov. Tento rok by podľa plánov mali predaja dosiahnuť hranice 80 000 vozidiel a budúci rok 120 000.

Saab vyrába automobily od roku 1949.

Audi R8 spyder

Karoséria otvorenej verzie má špeciálne výstuhy a má len o šesť kilogramov väčšiu hmotnosť ako kupé Audi R8 (rad jeho karosárskych panelov je vyrobená z uhlíkových kompozitov).

Audi R8 Spyder je vybavené plátenou strechou s elektrohydraulickým ovládaním. Strecha váži 30 kilogramov a plne automatické otvorenie alebo zatvorenie trvá 19 sekúnd, a to aj za jazdy rýchlosťou až 50 km / h.

Audi R8 sa vyrába - rovnako ako uzavretá verzia - v nemeckom Neckarsulme. Každý deň sa tu vyrobí iba 27 kusov, pričom 75 percent výroby je ručná. Audi R8 sa skladá z viac ako 5000 komponentov.

Model R8 Spider dostal motor 5,2 FSI V10. Desaťvalcový motor s objemom 5,2 litra ponúka najväčší výkon 386 kW (525 k) a maximálny krútiaci moment 530 Nm.

Vyhraj Audi R8 V8

Z pokoja na 100 km / h zrýchli R8 v prípade uzavretého auta za 3,9 sekundy, na dosiahnutie 200 km / h potrebuje 12 sekúnd. Maximálna rýchlosť činí 316 km / h. Výkon je prenášaný na obe nápravy, pričom sú mierne preferovaná zadné kolesá.

Hyundai zvoláva autá Elantra do servisu

Juhokórejská automobilka Hyundai Motor Co. zvoláva do servisov 188 000 vozidiel Elantra kvôli kontrole senzorov postranných airbagov. Vozne sú z modelových rokov 2007 až 2009.

Informoval o tom americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA). V minulom roku predaj sedanov Elantra v Spojených štátoch stúpol o 28 percent na 132 000. Elantra tak bola druhým najpredávanejším modelom automobilky Hyundai v USA za sedanom Sonata.

Hyundai je spolu so svojou dcérskou firmou Kia piatym najväčším predajcom áut na svete. Hyundai v novembri 2008 oficiálne otvoril sériovú výrobu osobných áut v Nošoviciach na Frýdecko-Místecku. Kia spustila v decembri 2007 sériovú výrobu osobných vozňov u slovenského Žiliny.

Honda odkladá obnovenie výroby, GM zatvára továreň

Japonská automobilka Honda Motor posunula plánované obnovenie domácej produkcie z nedele na stredu. Americký výrobca automobilov General Motors (GM) musel kvôli nedostatku súčiastok zatvoriť jednu továreň v USA. Uviedla to agentúra Reuters.

Honda a ďalší výrobcovia automobilov čelia značným problémom po piatkovom zemetrasenie a následné masívne vlne cunami. Podľa denníka Wall Street Journal spoločnosť Honda varovala predajca v USA, že nemôže garantovať, či sa jej v niektorých japonských továrňach podarí vrátiť výrobu na plný výkon skôr ako v máji.

V januári Honda vyrobila v Japonsku cez 69 000 automobilov. Japonsko sa na jej celosvetovej produkcii podieľa 22 percentami. Najväčšia japonská i svetová automobilka Toyota Motor v stredu oznámila, že nechá kvôli dopadom zemetrasenie všetkých svojich 12 hlavných montážnych závodov v Japonsku zatvorených až do 22. marca.

Agentúra Reuters už skôr upozornila, že uzavretie japonských tovární na výrobu automobilov a automobilových súčiastok v dôsledku zemetrasenia predstavuje hrozbu pre globálnu dodávateľský reťazec automobilového sektora.

Najväčšia americká automobilka GM oznámila, že kvôli nedostatku súčiastok spôsobenému zemetrasením dočasne zastaví výrobu vo svojej továrni na dodávkové automobily v Louisiane. Dodala, že dúfa v čo najskoršie obnovenie výroby. "Podobne ako ostatné globálne automobilky budeme naďalej pozorne sledovať udalosti v Japonsku, aby sme vyhodnotili ich vplyv na podnikateľské aktivity," uviedla firma.

Najspoľahlivejšie autá podľa američanov

Značky áut, ktoré americkí vodiči považujú za nejspolehlivnější. Prvá je Lincoln

Štúdia spoločnosti J.D. Power and Associates odhalila značky vozov, s ktorými sú Američania najspokojnejší z hľadiska spoľahlivosti. Vrchol rebríčka obsadila značka Lincoln, druhá pozícia patrí značke Lexus a na tretej pozícii je britský Jaguar. Pozorne sledovaná štúdia vychádza z odpovedí od zhruba 43.700 majiteľov automobilov na otázky týkajúce špecifických problémov od škrípajúcich bŕzd po zhasínajúce motory. Štúdia je pre automobilový priemysel veľmi dôležitá, pretože kupci áut označujú dlhodobú spoľahlivosť za jeden z hlavných faktorov pri výbere. Zaujímavosťou je, že sa v prvej päťke umiestnila aj značka Toyota. Jej automobily totiž mali v posledných dvoch rokoch veľké technické problémy a museli byť po celom svete sťahované do servisov.

Video: Porsche 911 GT2 RS

Porsche 911 GT2 RS dorazilo na severoamerický trh. Pri tej príležitosti bolo 20 exemplárov odovzdaných prvým zákazníkom na špeciálnej akcii na leteckej základni El Toro.

Pozrite si video z tejto akcie, kde sa nové Porsche 911 GT2 RS predstavilo aj pri rôznych testoch.

Mercedes Benz Brabus 800 Widestar

Nemecký úpravca Brabus priviezol do Ženevy upravený Mercedes-Benz triedy G s výkonom 800 koní.

Návštevníci tohtoročného ženevského autosalónu videli niekoľko nových Brabus. Vedľa vyladeného Mercedesu-Benz SLS AMG s dvojicou turbodúchadiel si tu svoju oficiálnu premiéru odbil aj Brabus 800 Widestar, čo je Mercedes-Benz triedy G, vybavený dvanásťvalcom s dvojitým preplňovaním.

Dvanásťvalcový jednotka s dvoma turbodúchadlami je pôvodom z Mercedesu S600, jej objem ale vzrástol z 5.513 cm3, na 6.233 cm3. Nielen vďaka tejto zmene vzrástol výkon na 588 kW (800 koní) v 5500 min-1, maximálny krútiaci moment je síce 1.420 Nm, dostupný od 2.100 min-1, vo vozidle je však elektronicky obmedzený na hodnotu 1.100 Nm.

Vyladené SUV s pohonom všetkých kolies a zosilnenou päťstupňovou prevodovkou je schopné akcelerovať z 0-100 km / h za 4 s, rýchlosť je obmedzená na 240 km / h. Bez obmedzovača by Brabus 800 Widestar zvládal až 270 km / h.

Väčší zdvihový objem motora zariadila nová kľuková hriadeľ s dlhším zdvihom, väčšie piesty a valce. Hlava valcov je doplnená novými vačkovými hriadeľmi. Upravené bolo aj sania, turbodúchadla a štyri medzichladiča. Výfukové potrubie, zakončené štyrmi chrómovými koncovkami, je nerezové.

Zavesenie, vyvíjané v spolupráci s firmou Bilstein, je možné pomocou funkcie Ride Control nastaviť v dvoch módoch - športovým a komfortným. Systém však sleduje aktuálnej jazdnej dianie a pri ostrejšej štýlu riadenia sa tlmiče automaticky prepnú do športového režimu. Brzdy majú vpredu šesť piestikov a priemer kotúčov 380 mm, vzadu štyri piestiky a priemer kotúčov 345 mm.

Ako je u tuningových spoločností zvykom, silnejší motor je v Brabusu 800 Widestar doplnený upraveným vzhľadom. Vďaka novo tvarovaným nárazníkom je dvanásťvalcový SUV o 12 cm širšia, diódy u blatníkov osvetľujú pri nastupovaní dverové priestor, diódy v prednom nárazníku sú určené pre denné svietenie.

Kolesá môžu byť 20-palcové, prípadne až 23-palcový. Brabus odporúča predovšetkým ráfiky Platinum Edition, prezentované na vyladenom SLS AMG, pre triedu G však ponúka rozmer 305/35. Pre vnútorné dekoráciu Brabus ponúka napríklad drevené obloženie v štýle jácht, kožené čalúnenie Mastik či alcantary.

Pre Brabus to nie je prvá úprava Mercedesu-Benz triedy G. Brabus G V12 S poháňal dvojito preplňovaný dvanásťvalec s výkonom 700 koní (515 kW), čo sú podobné parametre ako má v Ženeve tiež predstavené Lamborghini Aventador LP700-4.

Nový Mercedes SLK s magickou strechou

Malé kupé-kabrio Mercedesu vošlo do tohto roku v novej generácii. Nové SLK má výrazne ostrejší hrany a agresívnejší dizajn dopĺňa lahôdka v podobe sklenenej strechy. Stlačením tlačidla sa zatmaví, alebo naopak sprehľadní.

Najmenšia kupé-kabrio SLK vyrába Mercedes od 1996 a teraz prichádza na trh tretej generácie. Drží sa tradícia celej rady, takže má tiež pevnú skladaciu strechu, ktorú do celosvetovej módy priviezla práve prvej generácie nemeckého roadsteru (úplne prvým kabrioletom s plechovou strechou bol Peugeot 401 Eclipse v roku 1934). Zaujímavou inováciu potom ponúkla aj druhá generácia SLK: airscarf - veterná "šál" odfukuje krk cestujúcich horúcim vzduchom z opierky hlavy.

Nová generácia potom ohromuje originálnym strešným oknom. Je sklenené a bude možné meniť jeho transparentnosť. Magic Sky Control, ako ho pomenovali, umožní vodičovi elektronicky regulovať, koľko svetla strecha prepustí dovnútra. Špeciálna vychytávka využíva fyzikálny princíp doskových kondenzátorov. Keď do nich ide prúd, častice, ktoré sklo znepriehladňují, sa rozostúpi a naopak.

Vzhľad novinky sa dizajnérom Mercedesu podaril. Po zaoblených predchádzajúcich generáciách vzali u novinky do ruky dláto a brúsky a hrany poriadne priostrila. Za vzor im čiastočne poslúžilo superprémiové kupé SLS av niektorých detailoch čerpali iz histórie značky. Veľká a predsunutá predná maska ​​totiž pripomína legendárny kupé 300 SL z päťdesiatych rokov minulého storočia.

Hoci je SLK pomerne malé auto (na dĺžku má len 4,13 metra), dizajnérom sa podarilo vytesať veľmi peknú karosériu. Agresívny "ňufák" dopĺňajú výrazné prieduchy na blatníkoch a rozložité predné i zadné svetlomety. Natiahnutá strecha potom dobrý dojem len potvrdzuje a rozhodne nepôsobí neprimerane dojmom.
Mercedes SLK

Rovnako vydarený je aj interiér. Samozrejme len dvojmiestny, za sedadlami nie je žiadny priestor, len dva ochranné oblúky. Palubná doska vyznáva skôr konzervatívny štýl, ale má športový šmrnc a krásne retro výduchy ventilácie. Snáď len na strednom paneli sa trochu premnožili najrôznejšie tlačidla. Z predchádzajúcej generácie použitý systém výdychov Airscarf dopĺňa systém Airguide, ktorý inteligentne rozdelí vzduch z ventilácie tak, aby sa posádka pri jazde s otvorenou strechou cítila vždy príjemne.

Pod kapotou sa pre začiatok usadí trojica motorov, zatiaľ len benzínových. Ekovlny sa dovalil aj do tejto kategórie áut, a tak má trojica použitých motorov prídomok BlueEFFICIENCY, teda že sú úsporné ak životnému prostrediu šetrné, ako to len ide.

V každom prípade dva slabšie štvorvalce klamú mene. Cez označenie SLK 200 a SLK 250 dostane zákazník preplňovanú priamovstrekový osmnáctistovku s výkonom 135 a 150 kW. Až tretí šesťvalec SLK 350 má motor s objemom 3,5 litra s výkonom 225 kW. Na stovku SLK s týmto motorom zrýchli za 5,6 sekundy a maximálna rýchlosť krotia obmedzovač na 250 km / h.
Mercedes SLK

Všetky motory majú štart / stop systém a nevídanú papierovú kombinovanú spotrebu. Výrobca uvádza 6,1 litra u najslabšieho motora a 7,1 litra u šesťvalca. V pláne je ale aj zástavba naftového štvorvalca a dôjde i na verziu AMG, v ktorej bude trápiť gumy na zadných kolesách osemvalec.

Nový Aston Martin Virage

Aston Martin prichádza po superšportu One-77, štvordverové kupé Rapide a mini vozidla Cygnet s ďalším úplne novým modelom. Nový Aston sa volá Virage a je to výkonné luxusné kupé, ktoré sa zaradí medzi existujúce modely DB9 a DBS.

Virage vyplní medzeru medzi dvoma existujúcimi aston. A to ako výkony, tak aj cenou. Novinka je výkonnejší a drahší ako Aston Martin DB9, na druhú stranu bude dostupnejší než model DBS, na ktorého stráca aj výkonovými parametrami.

Aston Martin dokáže vyprodukovať oku lahodiaci automobily a novinka Virage nie je výnimkou. Nový model svojim dizajnom nadväzuje na existujúce modely, elegancia má teda na rozdávanie. Dizajnéri britskej automobilky sa tentoraz vyvarovali akýchkoľvek výstredností, nový aston teda pôsobí o poznanie konzervatívnejšie, než mierne extravagantné superšport One-77.

Súčasne s kupé virage predstavil Aston Martin aj jeho otvorenú variantu, tradične pomenovanú Volante. Dnes tak módny pevnú skladaciu strechu ale nemá, kabriolet je verný klasickej plátenej zaťahovacej streche.

Virage bude v predaji nielen ako dvojmiestne kupé, ale aj v konfigurácii 2 +2. Cez hojné použitie hliníka, horčíkovej zliatiny alebo kompozitných materiálov je hmotnosť vozidla 1 785 kilogramov. Kabriolet Volante je s hmotnosťou 1 890 kilogramov ešte o 100 kíl ťažší.

Aston Martin Virage, ktorého meno znamená francúzsky zákrutu, nie je žiadny drobček. Na dĺžku meria 4 703 mm a na šírku 2 061 mm vrátane zrkadiel. Kupé je vysoké 1 282 mm, otvorená verzia Volante je vyššia o sedem milimetrov. Rázvor činí 2 740 mm. Vedľa pasažierov pojme kupé Virage aj 184 litrov batožiny, kabriolet iba 152 litrov.

Virage poháňa šesťlitrový dvanásťvalec s výkonom 365 kW, teda 490 koní. Maximálneho výkonu motor dosahuje pri 6 500 ot. / min. Nový aston je teda výkonnejší ako model DB9 (350 kW), ale menej výkonný ako model DBS (380 kW). Maximálny krútiaci moment 570 Nm dosahovaný pri 5 750 ot. / min je zhodný s modelom DBS.

Novinka od Aston Martinu atakuje třísetkilometrovou hranicu, ručička tachometra sa ale zastaví tesne pod, na hodnote 299 km / h. Z nuly na stovku vystrelí nové superkupé za 4,6 sekundy. Virage používa šesťstupňovú automatickú prevodovku Touchtronic 2 s možnosťou manuálneho radenia páčkami pod volantom.

Samozrejmosťou sú predné bi-xenóny s integrovanými LED svetlami pre denné svietenie a pre upozornenie na zmenu smeru. Zadné svetlá sú taktiež vyrobené technológiou LED. Diódové svetlá si našli miesto aj na boku vozidla nad prieduchmi od motora.

Poriadnej športové kupé musí mať rozmerné kolesá, v základe sú teda dvadsaťpalcové ráfky pripravené pre pneumatiky Pirelli P Zero. Nechýba všemožne pomocníci konania. Voz je vybavený dynamickou kontrolou stability DSC, adaptívnymi tlmičmi ADS, elektronickou distribúciou brzdnej sily EBD, brzdovým asistentom EBA alebo kontrolou trakcie.

Očakáva sa základná cena okolo 210 000 eur, teda v prepočte približne šiestich miliónov korún.

V nemecku bojkotujú nový biobenzín

BERLÍN - V Nemecku prepukol spor o benzín s desaťpercentným obsahom bioetanolu, ktorého zavádzanie požaduje Európska únia. Palivo s názvom E10 Nemci na čerpacích staniciach nekupujú, pretože si nie sú istí, či je pre ich vozidlo vhodné. Vláda a výrobcovia pohonných hmôt sa navzájom obviňujú zo zodpovednosti za túto situáciu.

K volaniu nemeckých vodičov po zrušení biobenzinu sa už pridávajú aj niektorí politici.

Benzín E10 sa na nemeckých pumpách objavil vo februári a v súčasnosti ho ponúka asi polovica z 15.000 tamojších benzinek. Z vodičov však po žltej alebo zelenej tankovacie pištoľ siaha málokto a radšej svojho plechového miláčika napoja osvedčeným vysokooktánovými benzínom Super (nemeckou obdobou v Česku používaného naturalu), aj keď je drahší. Práve ten má byť E10 nahradený.

Väčšina Nemcov ale tvrdí, že netuší, či E10 do svojho auta môže použiť. Odkaz na webové stránky, kde si to môžu skontrolovať, v zhone na čerpacej stanici príliš nepomáha.

Totálny debakel

Nemecká médiá zavádzanie nového biobenzinu označila za totálny debakel a katastrofu. K zodpovednosti za neho sa ale nikto nehlási. Organizácia na obranu spotrebiteľov obviňujú vládu, že Nemcov na prechod k novému palivu dostatočne nepripravila.

Minister životného prostredia Norbert Röttgen je ale presvedčený, že kabinet svoju informačnú povinnosť splnil a chybu vidí na strane výrobcov pohonných hmôt. Jeho kolegyňa Ilse AIGNER, ktorá vedie ministerstvo poľnohospodárstva a ochrany spotrebiteľov, je dokonca obvinila zo zahrávanie si s dôverou zákazníkov.

"Za chaos pri zavádzaní E10 je zodpovedný len a len petrochemický priemysel," dáva výrobcom vinu za súčasný stav aj rešpektovaný autoklub ADAC. "Mali dostatok času na to, aby zákazníkom povedali, ktoré automobily môžu na nový benzín jazdiť. Sú zodpovední za to, aby zákazníci boli dostatočne informovaní," dodal.

Petrochemický priemysel však akékoľvek pochybenie odmieta a tvrdí, že vysvetliť, komu je nový benzín určený, bolo hlavne úlohou vlády. Rovnaký názor majú aj napríklad opozičné Zelení. Nemecký tlač vidí "spravodlivo" vinu na oboch stranách.

Záchrana situácie

Minister priemyslu a obchodu Reiner Brüderle preto vyzval k schôdzke všetkých zainteresovaných subjektov, na ktorej by sa pokúsili situáciu ešte zachrániť. Podľa agentúry DPA by sa mala konať v utorok a vedľa zástupcov vlády a petrochemického priemyslu by sa jej mali zúčastniť aj predstavitelia výrobcov automobilov a zväzov na obranu spotrebiteľov.

Väčšina Nemcov by ale bola najradšej, keby nový benzín z púmp zmizol, pretože kvôli nemu okrem iného podrazil "starý dobrý" Super. To isté si želajú aj niektorí politici z vládneho konzervatívneho tábora. "Čím skôr E10 z čerpacích staníc zmizne, tým lepšie," vyhlásil napríklad europoslanec za kresťanských demokratov (CDU) Herbert Reul.

"Tento klimapolitický nezmysel životnému prostrediu nepomáha a trestá len občanmi," pridal sa k nemu v dnešnom vydaní denníka Bild europoslanec za bavorskej kresťanskej socialistami (CSU) Markus Ferber. "Odstránenie E10 by bolo najefektívnejšie klimatickou politikou pre ľudí, autá i životné prostredie," usudzuje.

Test detských autosedačiek

Renomovaný nemecký magazín Auto motor und sport minulý rok otestoval detské autosedačky: päť z desiatich prepadlo v nárazovom teste. Raz zlyhal aj bezpečnostný úchyt Isofix.

Štyri z desiatich testovaných autosedačiek prepadli v crashtesty na celej čiare, piata dostala nálepku neodporúčame. Žiadnu zárukou kvality navyše nie je ani vyššia cena sedačky - tak zhŕňa výsledky najnovšieho testu redaktor nemeckého magazínu Auto motor und sport Christian Bangemann.

Tak zle nedopadol ešte ani jeden z testov, ktorý redakcia časopisu usporadúva už 18 rokov.

"Nazvať výsledky inak ako katastrofou nie je možné. Nikto z nás ani z tímu českej pobočky spoločnosti TÜV Süd, v ktorej sme testy uskutočnili, niečo také ani vo sne nečakal," hovorí Bangemann. "Môže to vyzerať, že výrobcovia investujú minimálnu námahu do vývoja a sedačky navrhujú tak, aby prešli len veľmi mierne nastavenými HOMOLOGAČNÝMI kritériami. Vývojári sa však nezaoberajú reálnymi podmienkami, aké simuluje aj náš test," varuje Chris Bangemann.

Detské autosedačky, kúpené v bežnom obchode, testovala skúšobňa TÜV Süd v uholníkoch pri Mladej Boleslavi. Technici je upevnili na pravé zadné sedadlo v testovacej karosérii Volkswagenu Golf presne podľa návodu na použitie. Tá potom pri simulovanom náraze v okamihu zbrzdí z rýchlosti 51 km / h na nulu - tohle brutálnej spomalenie testovacej figurínu doslova poskladá au niektorých sedačiek sa dokonca postaralo o zlomenie plastové škrupiny.


Jedna zlomená, druhá vyšmykla

Prvá sedačkou, ktorá sklamala, bola Chicco Key 1, uchytená systémom Isofix (je lepší ako uchytenie len bezpečnostným pásom). Chicco však nepoužíva tradičné úchyt v prednej časti sedadla pod nohami dieťaťa, ale remeň, ktorý sa ukotví na zadnej strane operadla v spodnej plastovej konštrukcii nad oceľovou tyčkou. Spojenie je však pri náraze príliš namáhané a škrupina sedačky sa pri náraze po celej šírke zlomila. Záver je jasný: systém zlyhal.

"Nehrá rolu, že záťaž pôsobiaca na figurínu bola pomerne nízka a riziko zranenia hodnotíme ako malé až stredné. Sedačku jednoducho neodporúčame," hovorí Christian Bangemann a dodáva: "Možno je to tvrdé rozhodnutie, ale test simuluje iba prvý náraz, pri ktorom by bola ochrana celkom dobrá, ale pri druhom náraze je už ochrana nulová. Pri nehodách je bežné, že do havarovaného vozidla narazí ďalší nešťastník alebo vozidlo vrazí do ďalšej prekážky. "

Druhá sedačka, ktorá svoju úlohu nesplnila, je Recaro Polaric. Kompletne spolieha na úchytky Isofix, bezpečnostným pásom sa prichytiť nedá. A práve jeden z kotviacich bodov ISOFIX sa pri náraze uvoľnil a sedačka sebou nekontrolovane smýkla. "Najskôr sme mysleli, že sme urobili chybu pri montáži, ale ukázalo sa, že nie. Systém jednoducho zlyhal," hovorí Bangemann.

Navyše už len montáž sedačky do vozidla je problematická. Je pomerne veľká a ťažká, takže sa s ňou nemanipuluje práve najľahšie. Sedačku je potrebné ešte naviac fixovať dvoma remene.

"Postup je veľmi komplikovaný, užívateľovi hrozí, že niektorý krok vynechá alebo nezvládne úplne správne. Ideálne je namontovať sedačku nastálo do jedného auta," mieni Bangemann.

Na rozdiel od Chicco však nebolo príčinou zlyhania zlé konštrukčné riešenie, ale chyba pri výrobe. Pre tak renomovanú značku, akou je Recaro, to určite nie je dobrou vizitkou.

Odlomený plast z opierky

Recaro spolupracuje na výrobe a vývoji sedačiek s firmou Storchenmühle, a tiež druhý výrobok z ich stajne negatívne prekvapil: modelu My Seat CL sa odlomila časť opierky chrbta. Neostalo než opäť vyniesť verdikt - systém zlyhal, neodporúčame. V tomto prípade je príčinou zlá voľba materiálu: plast je príliš krehký, čo naznačujú aj výrazné hrany zlomu. Opierka chrbta je však nevydarená aj po konštrukčnej stránke.

Tretí zástupca od Recaro / Storchenmühle - Twin One - síce fatálne nezlyhal, ale ani tu neboli technici úplne spokojní. Veľká záťaž v oblasti krku viedla k verdiktu "neodporúčame".

S rovnakým hodnotením vyšla z testu aj sedačka Concord Transformer. Má tiež nevhodnú konštrukciu - pri náraze sa sedačka prelomila takmer po celej šírke tesne u konca kovových častí. Navyše je pomerne drahá, a ako sa ukazuje, ani to nie je úplnou garanciou dobrej bezpečnosti.

Štyri sedačky možno odporučiť

Štvorica sedačiek dostala hodnotenie "odporúčame". Pri modeli BeSafe IZI Combi X2 však technici vytýčili zložitú montáž, ktorá je minimálne tak komplikovaná ako názov. Druhým premiantom je Maxi Cosi Tobi. Tá zase vyžaduje dosť dlhý bezpečnostný pás, čo môže byť v niektorých autách (napr. Ford Kuga) veľký problém.

Menšie poškodenia, ako v prípade sedačky Römer, neviedla k strate bodů.Spokojenost panovala s výsledkami modelov Cybex Solution X-Fix a Kiddy Discovery Pro. Tie potešili aj pokiaľ ide o ceny, ktoré sa nachádzajú v strede testovaného spektra. Navyše sa obe ľahko inštalujú a sú ľahké na prenášanie.

Hodnotenie "odporúčame s výhradami" si ako jediná zo sedačiek odniesla Römer Eclipse, ktoré poskytuje dostatočnú ochranu.

Test Audi A1

Chcete Audi aj vy? Môžete. Veď Tú máme novú radu A1: je to síce o kúsok menšie Audi, než by ste čakali, ale stále má tie typické znaky - masku chladiča veľkú ako u nákladiaku, štyri kruhy a ... Jasne. Aj tá cena nie je práve najnižšia, čo je tiež celkom typický znak firmy.


Mini voči Mini


Veľkosťou aj cenovo sa Audi A1 radí do kategórie vozidiel, ako je napríklad Mini. Ostatne to je najväčší konkurent a práve napriek jemu sa chce Audi poriadne presadiť. Na rozdiel od neho, ale toto auto ponúka trochu iný prístup. Taký viac ženský. Inak lakované stĺpiky strechy, zaguľatená zadok a na druhú stranu prísnejšie vyzerajúci predná maska so svetlami, proste presný opak Mini.


Vnútri je poznať snaha značky o precíznosť. Všetko má vlastnú tvár, ale každý detail je zlícovaný presne av perfektných materiáloch. Pozrime sa však na zadné sedadlá. Tá predné sú totiž dostatočne veľká, ale vzadu je to ako v tom Mini. Proste sem sa síce niekto vojde, ale moc pohodlie si neužije. Iba trojdverová verzia tiež neuľahčuje nástup.


Kufor taktiež nie je moc veľký. Je zaujímavé, že po vyklopení piatych dverí sa objavia ďalšie svetla, ktorá svieti, aj keď sa majiteľ zrovna hrabe v nákupných taškách. Bohužiaľ ale vstupný otvor nie je nijako veľký ai prah je dosť vysoko.



Pozrime sa však pod kapotu. Audi nikdy nešetrilo na technike, ale tu sa to nedá tak povedať. Iste, nenájdeme tu osemvalca, ba dokonca ani šesťvalca, ale objavia sa tu len maličkaté štvorvalce. Všetky sú známe z koncernu VW - 1.2 TFSI (63 kW), 1.4 TFSI (90 kW) a 1.6 TDI (77 kW). Ale pozor - všetky motory sú vybavené systémom Stop-Start.

My pod kapotou štrnásťstovkou a dosť sme si ju užili. S malým autom sme si užili dosť zábavy. Podvozok je tiež koncernový, tentoraz pochádzajúce z VW Polo. Vpredu sú vzpery McPherson, vzadu vlečené ramená. Všetko funguje tak, ako má. Zákruty prechádza auto veľmi presne a bez zbytočných záludných úskokov a nedotiahnutých oblúka. Na Audi sa celkom radostne aj vrhá do zákrut, pretože vpredu predsa len nie je taká váha, ako treba u modelov A6, ktoré vo vyšších rýchlostiach majú tendenciu zatáčať ako Olcit.


Pre úzke masy


Audi nebolo, nie je a nebude lacnou značkou. Ani A1 sa nevnucuje cenou. Je to vozidlo pre ľudí s dobre vypchatými vankúšom. Firma si predstavuje, že s ním pritiahne napríklad mladé bezdetné páry, ktoré by chceli Audi, ale veľké automobily sú pre ne proste už moc veľké.

Ako budú vyzerať nové škodovky

Škoda predstavila na ženevskom autosalóne zaujímavú štúdiu Vision D, predobraz budúcich áut sa šípom v znaku. V zákulisí výstavisko sme zistili, čo sa z nej objaví a neobjaví u sériových modelov.

Predstavitelia automobilky oficiálne tvrdí, že štúdia Vision D predstavuje len nový designérsky smer značky a žiadne konkrétne auto z nej nevznikne. Za oponou ženevského autosalónu, ktorý sa dnes otvoril verejnosti, sme sa však dostali k informáciám, z ktorých vyplýva pravý opak.

Škoda už budúci rok predstaví úplne nový model, ktorý rovnako ako Vision D patrí veľkosťou medzi Fabiu a Octaviu. Podľa našich informácií pôjde o rovnaký typ karosérie, ako má Vision D a tiež treba Octavia alebo Superb - teda päťdverový liftback s vysoko výklopnými veľkými piatymi dverami, ktoré umožnia pohodlný prístup do batožinového priestoru.

Neoficiálny informácie potvrdil v rozhovore pre nemecký denník Handelsblatt aj šéf Škody Winfried Vahland. Iba upresnil, že pre niektoré trhy (Čína, India) sa bude novinka vyrábať aj v druhej karosárskej verzii - ako štvordverový sedan s malým vekom miesto veľkých piatych dverí. Pôjde totiž o celosvetovej auto vyrábané na rôznych miestach planéty, ktoré má Škodovke dopomôcť k cieľu predávať do letopočtu 2018 dvojnásobok áut ako teraz: ročne 1,5 milióna.

Cena novinky by sa mala blížiť skôr Fabiu ako Octaviu, takže zabudnite na niektoré vychytávky štúdie Vision D typu presklené strechy, okien bez rámov alebo veľkých dvacetipalcových kolies. V zadnej časti vozidla sa bude musieť zmierniť elegantný prudký sklon strechy. Ten by totiž neumožnil plnohodnotné sedenie piatim cestujúcim, čo bude podľa Vahland jeden z charakteristických znakov nového modelu.

Auto by sa malo v tuzemských podmienkach chváliť bohatou výbavou, bude však pravdepodobne využívať staršie a lacnejšie klimatizačné jednotky alebo audiosystémy.

Základné rysy štúdie Vision D prevezme aj ďalšie generácie Octavie.

Nemecký šéf Škody okrem iného ubezpečil, že svojho nástupcu dostane model Superb, ktorý bossom celej skupiny VW niekedy trochu pije krv tým, ako šliape na päty podobne veľkému a manažérsky zameranému Volkswagenu Passat.

Vahland tiež prezradil, že ešte tento rok sa začne v Česku predávať miniautomobil menší ako Fabia, ktorého výroba sa rozbehne v bratislavskom závode Volkswagenu. Na linke sa budú montovať aj miniauto značiek Seat a VW.

Ďalšou novou kategórií, na ktorú sa Škodovka podľa svojho šéfa v budúcnosti bude zameriavať, sú úžitkové autá. Teraz má značka v ponuke iba nepríliš masovo predávaný model Praktik, čo je nákladná verzia Roomsteru.

Kríza skončila: V Ženeve je nával u drahých áut

Ženeva - Ekonomická kríza súdiac podľa preferencií návštevníkov ženevského autosalónu
nadobro skončila. Najväčší nával je pri stánkoch výrobcov drahých športových vozidiel a luxusných áut. Výrobcovia drahých automobiloch prišli do Ženevy s mnohými novinkami, ktoré prekypujú superlatívy. Po boome ekologických automobiloch reprezentovaných v minulých rokoch sa k autám s vyšším výkonom alebo určeným na trávenie voľného času začali
prikláňať aj veľkí výrobcovia.

Snahu o čo najvyšší výkon deklaroval napríklad švédsky výrobca Koenigsegg. Vlani predstavenou Ager, ktorá má výkon 940 koní, tento rok na zákazku upravil pri použití etanolu ako paliva na 1115 koní, čo o 100 koní prekonáva najvýkonnejší sériovku Bugatti Veyron. Agere R zrýchli z nuly na 200 km / h za 7,5 sekundy. Na streche pritom môže voziť napríklad strešný box s lyžami.

So svojim naj prišiel aj Jaguar, ktorý ukázal najrýchlejší model vo svojej histórii. Jaguar pod označením XKR má výkon 550 koní a dosahuje rýchlosť 300 km / h.

Jeden z najviac obléhaných stánkov na veľtrhu má Lamborghini, ktoré vystavuje úplne nový model Aventador. Nástupca Murcielago je vybavený 12válcovým motorom s objemom 6,5 litra a výkonom 700 koní. Vďaka nemu zrýchli z nuly na 100 km / h za 2,9 sekundy a dokáže vyvinúť rýchlosť až 350 km / h. Cez nárast výkonu oproti predchodcovi o osem percent má Aventador nižšiu spotrebu a emisie CO2 približne o pätinu.

Frontu na možnosť prezrieť si auto zblízka si musia vystáť záujemcovia o novinku FF od Ferrari. Prvá štvorkolka v histórii značky má štyri sedadlá a kufor s objemom 450 litrov. Na záujem návštevníkov si nemohlo sťažovať ani susedné Maserati so svojím novým kabrioletom GranCabrio Sport.

Ďalší producent superšportov Pagani prišiel s úplne novým vozidlom Huyara. Auto má hore vyklápacie dvere, karosériu z ľahkých kompozitných materiálov a dvanásťvalcový šestilitr o objeme šesť litrov a výkonom 700 koní.

Súčasné preferencie zákazníkov by mohol deklarovať stánok japonskej Toyoty. Kým u nového hybridného Priusu + alebo Yaris HDS je takmer prázdno, koncept športového modelu FT-86 II s pohonom zadných kolies je v podstate nepretržite v obkľúčení záujemcov.

Kompromisný novinku z pohľadu výkonu a spotreby predviedlo Porsche. Jeho nová Panamera S hybrid sa pýši najnižšou spotrebou v histórii značky, ktorá sa pohybuje okolo 6,8 litra benzínu. Voz
pritom disponuje výkonom 380 koní.

Symbol luxusu Rolls-Royce predstavil svoj prvý elektromobil. Zástupcovia značky ale zdôraznili, že s jeho sériovou výrobou nerátajú a má slúžiť len k testovacím a propagačné účely. Druhá novinka v podobe stokusové limitovanej edície Phantom Spirit of Ectasy Centenary Collection bola v čase predstavení už vypredaná.

Svetové premiéry automobilov v Ženeve

Ženevský autosalón, to nie je len prehliadka automobilov, ale aj veľká show. Modelky, hudba, chýba len ohňostroj, ktorý našťastie v hale možný nie je. Prestíž mu však dodávajú predovšetkým novinky. A tých je v Ženeve veľa.

Nové kupé Aston Martin Virage.Ve svetovej premiére sa ukázal nový Aston Martin Virage. Pod kapotou má totiž dvanásťvalcový šesťlitrový motor, ktorý dáva výkon 490 koní. Z nuly na stovku akceleruje za 4,9 sekundy a maximálnou rýchlosťou atakuje třísetkilometrovou hranicu (299 km / h). Kupé vyzerá dobre, svoju ostrosť neskrýva ani tvarom.

Alfa Romeo vo svetovej premiére ukázala svoj koncept nazvaný 4C GTA. Malé kupé s matným povrchom karbónové a hliníkové karosérie by chcel výrobca vypustiť na trh už v budúcom roku. O pohon by sa mal postarať motor o výkone 250 koní, čo z malého auta robí športové náradie. Na to si ale záujemcovia počkajú, zatiaľ sa museli zmieriť s peknou černoškou za volantom.

Elektromobil Artega SA Coupé.Ženevský autosalón však nie sú iba veľké a renomované automobilky či dizajnová štúdia typu Pininfarina. Aj tí menší výrobcovia sa chcú hriať vo svetle svetových reflektorov a pozornosť na seba strhávajú nekonvenčnými produkty. Tak treba nemecká firma Artega sa pochválila svojím poňatím elektromobilu, ktorý ženú dopredu dva elektromotory, ktoré sú umiestnené vzadu a dávajú výkon 280 kW/380 koní. Na lítium-iónové batérie v SE Coupé je údajný dojazd 200 km, akceleráciu z pokoja na 100 km / h udáva výrobca 4,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km / h.

Fornasar vyzerá, ako keď sa chystá na výlet na Měsíc.Italská spoločnosť Fornasar, ktorá sa presadzuje skôr luxusnými autami, zase mala na stánku voz, ktorý pripomínal skôr vozidlo na iné planéty. Napokon aj názov tomu zodpovedal - Astrobionix. Monštre s pohonom všetkých kolies dáva silu osemvalcový motor s objemom 7 litrov a výkonom 600 koní. Že si poradí aj náročnejším terénom, dokladá údaj, ktorému sa ani nechce veriť. Brodivosť má 90 centimetrov! To už skoro vie plávať. Na ceste sa dokáže pohybovať rýchlosťou 280 km / h. No, nekúpte to ...

Mercedes triedy C mal v Ženeve svetovú premiéru.Na predaj už je ale iný automobil, ktorý v Ženeve zažil svetový debut: kupé Mercedes triedy C. Dieselový model 220 CDI BlueEFFICIENCY s motorom 2,1 litra a výkonom 170 k bude stáť vo Švajčiarsku 52 900 frankov. Priemernú spotrebu hlási 4,4 litra nafty na stovku kilometrov a emisie CO2 117 g / km.

Policajt do auta - Test netradičnej GPS

Malá krabička GPS128Q zaznamenáva, kadiaľ v aute idete. Dáta je možné následne nahrať do počítačovej knihy jázd. A firmy môžu ľahko kontrolovať, či ich zamestnanci nezneužívajú služobné autá.


Zariadenie, o ktorom bude v tomto článku reč, má názov GPS128Q. Je to čierna krabička s vstavaným prijímačom GPS. Pri jazde ticho kontroluje, kadiaľ idete, a tieto informácie každú sekundu ukladá na pamäťovú kartu.

K čomu je to dobré? Pre evidenciu ciest automobilom. Dáta je možné z pamäťovej karty naimportovať do elektronickej knihy jázd, zobraziť je v Google Earth alebo inými spôsobmi spracovať. Firmy môžu ľahko kontrolovať svojich zamestnancov, či služobné vozidlá využívajú na dovolené účely.

Trochu iná GPS

V ruke držím čiernu krabičku - kváder s rozmermi 67 × 47 × 25 mm. Váži 64 g (bez napájacieho kábla, ktorý môže mať rôznu dĺžku). Plastové kryty u seba drží dve skrutky, po ktorých uvoľnení sa dajú preskúmať elektronickej vnútornosti. Z bočnej strany vykukuje sedmimilimetrový kúsok pamäťovej karty SD alebo MMC, prípadne miniSD v adaptéra. Na kartu sa pri jazde zapisujú dáta.

Prostredníctvom dvoch nožových kontaktov na boku sa zariadenie napája. Najjednoduchšie je to z autozapaľovača, GPS sa ale môže pripojiť napríklad aj k spínacej skrinke vozidla. Priame napojenie na autobatériu nie je najvhodnejší, pretože prijímač stále odoberá trošku energie. Aj keď to nie je veľa, približne 100 mA pri zápise na kartu a príjmu GPS signálu, na nedobíjený akumulátor zaparkovaného auta by to mohlo mať nepriaznivý vplyv.

Dvojfarebná LED označuje stav zariadenia. Keď bliká, GPS128Q sa pripája k navigačným satelitom a ešte nepozná polohu. Po pripojení začne kontrolka svietiť av krátkych intervaloch preblikávať - vždy keď GPS na pamäťovú kartu pridá ďalší riadok s aktuálnou polohou.

USB konektor slúži na pripojenie zariadenia k počítaču. Štandardným USB káblom možno potom aktualizovať firmware. Na zdierku pre malý jack 2,5 mm sa posielajú dáta NMEA, ktoré môžu slúžiť na navigáciu. Stačí pripojiť vreckový počítač alebo notebook s nainštalovaným navigačným softvérom.

Kam s GPS v aute

Inštalácia ani nemôže byť jednoduchšie; aspoň v prípade napájania zo zásuvky autozapaľovača. Stačí do nej zapojiť zástrčku a naštartovať. Akonáhle do GPS128Q začne prúdiť energia, okamžite začne vyhľadávať satelity a zisťovať polohu. Priame napojenie na elektrické systémy automobilu je samozrejme po inštalačný stránke zložitejšie. Ak si nebudete istí, radšej odporúčam navštíviť odborný servis.

Asi vždy bude potrebné vyriešiť problém "Kam s ním". Aj keď je GPS prijímač (Sony CXD2951GA-4) pomerne citlivý a dokáže zistiť polohu, aj keď je zavretý v schránke v palubnej doske, lepšie je, keď vidia na oblohu. Dobrým kompromisom sú odkladacie priehradky v stredovom tuneli medzi prednými sedadlami, ideálny je priamy výhľad treba pod čelným sklom.

Pre častejšie použitie, ktoré sa u GPS128Q predpokladá, by bolo najlepšie zabudovať zariadenie do palubnej dosky alebo inam do vozidla. Zapájať GPS vždy pred jazdou do zapaľovača a pri každom odchode od auta ju ukrývať, nie je pohodlné. Tu by ale museli prísť k dielu kutilovia ruke. Praktické by bolo napríklad umiestnenie za stredným spätným zrkadlom. GPS by videla na oblohu, škatuľka by nerušila výhľad, napájací kábel by sa dal celkom neviditeľne viesť za slnečnými clonami a čalúnením bočného stĺpika. Čierny nenápadný objekt by snáď ani príliš nelákal zlodejov.

Príjem v praxi

Než GPS prijímač po zapnutí zistí aktuálnu polohu, chvíľu to trvá. Niekedy je táto doba kratšia, inokedy treba až niekoľko minút. Za ne sa ale dá prejsť aj niekoľko kilometrov, takže výsledný záznam trasy takmer nikdy nie je stopercentne presný. Je s tým nutné počítať, prípadne potom pri počítačovom spracovaní počiatky záznamov upravovať. Alebo s jazdom počkať, až kontrolka na prijímači začne neprerušovane svietiť.

Keď už GPS128Q pozná polohu, drží sa satelitov a až na veľmi nepriaznivé situácie sa ich nepustia. Firmvér zariadenia je navyše naprogramovaný tak, aby krátke výpadky alebo zastavení vozidla nebral ako ukončenie jazdy. V takýchto prípadoch pokračuje ďalej v zázname rovnaké trasy. Novú začne až po dlhšej prestávke alebo prerušenia energie.

Sťahovanie a práca s dátami

Zaznamenaná trasa sa ukladá na pamäťovú kartu. Stačí ju zobrať a pomocou čítačky kariet stiahnuť dátové súbory do počítača. Samotné zariadenie nepodporuje USB Mass Storage, po pripojení k počítaču sa neobjaví ako ďalší disk (po inštalácii ovládača je vidieť ako sériové zariadenie COM).

Formát dát sa líšia podľa toho, aký je v GPS128Q firmware. O tejto zaujímavej vlastnosti viac napíšem neskôr, tu nás zatiaľ bude zaujímať dátová náročnosť.

Štandardný užívateľský firmware ukladá dáta do binárnych súborov s príponou GPS. Jeden megabajt kapacity pamäťovej karty pojme podľa mojich skúseností okolo 1 400-2 000 kilometrov trasy. Záleží na miestach a na rýchlosti jazdy. V mestách je dátová náročnosť vyššia než napríklad na diaľnici. Aj tak ale bežná pamäťová karta vystačí na týždne a mesiace jazdy.

Dátový formát u firmvéru "open source" je trochu náročnejšia. Textový súbor LOG obsahuje v podstate len trochu Orezaná dáta NMEA a megabajt vystačí treba len na sto kilometrov. Ale iv tomto prípade sa na bežnú kartu, dajme tomu s kapacitou 128 MB, vojde cez desať tisíc kilometrov.

Binárny formát je pripravený na priame načítanie do elektronickej knihy jázd firmy Tranis. Textové záznamy je napred nutné previesť.

Vyhraj Auto: Marec 2011

Tento mesiac: marec 2011 Vám svetoznámy organizátor súťaží o autá spoločnosť BestOfTheBest ponúka možnosť vyhrať niektoré z následovných športových áut podľa vlastného výberu:

Ferrari 458 Italia
Ferrari California
Lamborghini LP560-4
Mercedes Benz SLS AMG
Bentley Continental GT coupe
Audi R8 V8
Nissan GT-R + £10.000
Range Rover
Porsche Targa S
Aston Martin V8 Vantage
BMW M3 Coupe
Audi RS5
Audi Q7

alebo sa v prípade výhry môžete rozhodnúť pre hotovosť vo výške £90.000 libier.

Nové alebo ojazdené auto?

Nové auto znamená málo starostí, na druhú stranu si za neho pomerne dosť priplatíte (a možno zbytočne). Auto aj v prvých mesiacoch prevádzky stráca najviac zo svojej ceny, a tak na novom vozidla najviac finančne tratiam.
S novým autom si ušetríte veľa starostí

Hlavnou výhodou nového auta je, že budete mať ďaleko menej starostí ako s jeho výberom, tak s následnou údržbou. Máte istotu, že nové auto nebude poškodené, havarované ani kradnuté, čo často hrozí u ojazdených áut.

S novým autom tiež nebudete musieť po prvých pár rokov a prvých pár desiatok tisíc najazdených kilometrov takmer vôbec do servisu - ak nepočítame pravidelné servisné prehliadky určené na kontrolu auta a výmenu prevádzkových kvapalín. Pokiaľ sa na aute v tejto dobe vyskytne závada, väčšinou ju servis rieši zadarmo v rámci záruky.

Zabudnúť nemôžeme samozrejme ani ten fakt, že s novým nablýskaným Burákom pred domom sa ďaleko lepšie chváli susedovi. :-)
Prečo nie je nové auto vždy tá najlepšia varianta
Za istotu sa platí

Povedali sme si, že hlavnou výhodou nového auta je istota, že nenaletíte podvodníkom a nebudete so svojím novým miláčikom musieť tak často do servisu. Za túto istotu si ale priplatíte pomerne dosť peňazí. To spoznáte, ak sa pozriete na ceny áut, ktoré sú staré len pár mesiacov a majú najazdené najazdené do dvoch-troch tisíc kilometrov. Táto autá majú o dosť nižšiu cenu ako zbrusu nová, práve preto že sa s nimi už nepredáva istota nového vozidla.

Pre vás z toho vyplýva nasledujúce:

* Ak si kúpite nové auto, pripravte sa na to, že v prvých mesiacoch prevádzky stratí najväčšiu časť svojej ceny. Autá ako spotrebný tovar strácajú svoju cenu samozrejme stále, ale v prvých mesiacoch je zníženie najvýraznejší.
* Za rovnakú cenu, ako si kúpite nové auto s minimálnou výbavou a malým batožinovým priestorom, zoženiete medzi ojazdenými autami často spoľahlivý kúsok s dobrou výbavou a veľkým batožinovým priestorom, ktorý vám bude slúžiť pravdepodobne rovnako dlho a dobre ako nové auto. Len je to risk a trochu viac starostí.

Nedostatočný význam, ktoré môžu vadiť

Ak si nevyberiete jedno z áut, ktorá má predajca vo výklade, pravdepodobne budete musieť nejakú dobu čakať, ako vyrobí v automobilke auto s motorom, farbou a výbavou, ktoré požadujete. Až nové auto dostanete, pripravte sa aj na to, že sa nový motor musí nejakú dobu zachádzať (približne tritisíc kilometrov), takže na začiatku musíte oželieť najvyššie otáčky a rýchlosti.

No a potom musíte samozrejme počítať s tým, že sa o nové auto budete ďaleko viac báť - či už ide o škrabnutia alebo možnosť krádeže.
Dôležité sú aj značka a typ auta

Súčasne s rozhodovaním o tom, či kúpiť nové alebo ojazdené auto, sa pravdepodobne budete rozhodovať aj o značke a type auta.