Po niekoľkých prototypových verziách priviezol Aston Martin do Ženevy svoj Cygnet v definitívnej podobe, ktorá sa oficiálne ponúka od januára a k zákazníkom sa dostane počnúc aprílom 2011.
Dôvodom, prečo toto auto vzniklo, je jediné číslo 110 g / km CO2. Keď sa touto hodnotou spriemeruje každá tristovka u osem alebo dvanásťválcového Astonu, flotilový priemer emisií automobilky klesne nevídaným spôsobom.
Aj preto nakoniec nebude Aston Martin klásť na predaj Cygnet žiadne obmedzenia. Tým jediným bude základný trhový nástroj - cena. S požadovanými 30 tisíc librami za kus sa nemôže Cygnet stať masovou záležitosťou. Automobilka predpokladá odbyt na úrovni 4000 kusov ročne.
Relatívne vysokú cenu (stále ale ide o zďaleka najlacnejší model v histórii značky) si vie Aston Martin originálne zdôvodniť. Bežne vraj platí malé je lacné, Cygnet má vlastné heslo malé je dokonalé.
Výsledný mikroautomobil vyzerá zaujímavo a vyvoláva kacírsku myšlienku - keď sa podarilo toto, pôjde Aston urobiť z čohokoľvek. Dizajnéri si dali záležať, a preto je na karosérii prakticky každý diel nejako zmenený. Zmizli preto prelisy vo dverách a nahradil ich predĺžený chrómovaný prúžok za vetracím otvorom v blatníku.
Vyhraj Aston Martin Cygnet + £15,000
Charakteristickú masku chladiča dopĺňajú dva otvory v kapote motora - to preto, keby snáď niekto považoval logo Aston Martin na nárazníku za domácu úpravu. Samozrejmosťou pri takomto rozsahu úprav sú iné predné svetlá, ale predovšetkým aj tá zadná: s charakteristickou čírou optikou v tvare písmena C.
Interiér podstúpil nemenej radikálne zmeny. Základné usporiadanie sa drží pôvodnej Toyoty iQ, priamo prevzatých je ale len niekoľko častí, ako sú výduchy klimatizácie, páčky pod volantom alebo tlačidla na palubnej doske.
Kompletne prepracovaný je stredový panel alebo stred volantu. Aston Martin šiel tak ďaleko, že dokonca aj hlavica radiacej páky šesťstupňovej manuálnej prevodovky verne napodobňuje veľké modely s motorom pozdĺž. Rovnako tak grafika prístrojového štítu sa drží predlohy čistokrvných menovcov.
Asi neprekvapí mimoriadna kvalita materiálov a ich spracovanie. Všetko, čo bolo možné čalunit kožou, dostalo tento materiál - teda i horný diel palubnej dosky, stredová konzola i stredový tunel. Strop i zosilnené stĺpiky sú potiahnuté Alcantarou.
Veľkou zmenou sú aj anatomické sedadlá s tvarom opäť inšpirovaným v modeloch ako DB9. Nielen že vyzerajú podstatne lepšie, ale tiež sa v nich lepšie sedí ako v Toyote.
Prevažujúcim pocitom v kabíne je kvalita spracovania i designu. Aston Martin odviedol vskutku dobrú prácu, keď sa mu podarilo subjektívne vnímanie Cygnet posunúť proti originálu rovnako zásadným spôsobom, akým narástla cenovka. Kto neváha prihodiť ku Smart Brabus ešte pár tisíc euro, dostane skutočne nevšednú štýlovku. Mimochodom, v roku 2011 je to upravená Toyota, za pár rokov môže CYGNET dosť dobre byť prekarosovaný Smart III.
