Nový Jaguar XF sa predstavil v New Yorku

Modernizovaný Jaguar XF sa predstavil na svetovom autosalóne v New Yorku. Jeho podoba sa po dizajnových úpravách viac priblížila vlajkovej lodi XJ.

Došlo k úpravám mriežky chladiča, kapoty a predných blatníkov. Svetlomety teraz využívajú bi-xenón HID technológiu. Vďaka nim sú znateľne kompaktnejšie. Naviac sú vybavené LED diódami pre denné svietenie.

Jaguar XF 2011

Tiež zadné svetlá bola kompletne modernizovaná a zasahujú teraz až ku stredu batožinového priestoru. Vo svojej novej podobe plne využívajú LED diódy pre brzdové, pozičné a smerové svetlá.

Vyhraj Jaguar

Všetkým vylepšením modelu XF ovšem vládnu turbodieselový motor AJ-i4D s objemom 2,2 litrov. Menšiu spotrebu zabezpečujú piesty s nízkym trením a vodou chladeným turbodúchadlom. Naviac je motor u všetkých modelov dodatočne odhlučnený a využíva CFD pre uhladenie vzduchu prúdiaceho okolo motora.

Motor má výkon 190 hp a maximálny krútiaci moment dosahuje 450 Nm. Zrýchlenie 0 -100 km / h trvá 8,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 225 km / h. Aj s týmito parametrami však motor dosahuje v kombinovanom cykle noriem EÚ spotreby 5,4 l/100 km, čo z neho robí doteraz najúspornejší automobil Jaguar.

Motor dopĺňa najnovšie osemstupňová automatická prevodovka ZF. Zaradenie rýchlosti prebehne počas 200 milisekúnd.

Svoju premiéru má spolu s dieselovým motorom s objemom 2,2 litra aj nový inteligentný systém Stop / Start spoločnosti Jaguar. Systém automaticky vypína motor do 300 milisekúnd po zastavení vozidla, čím zvyšuje úspornosť vozidla o päť percent a znižuje emisie CO2 o sedem percent.

Tiež interiér prešiel komplexnou modernizáciou. Novinkou je napríklad o ovládač Jaguar Drive Selektor, ktorý sa vysúva zo stredového stĺpika, či vetracie otvory, ktoré sa natočí do otvorenej pozície pri stlačení štartovacieho tlačidla.

Citroen DS5 : kompletné informácie

Premiéra v apríli v Šanghaji, do predaja na konci roka. Taký je plán najprestížnejšieho z nových Citroën.


Citroën DS5 stane na pomyselnom vrchole nad malým štýlovým hacthbackem DS3 a kompaktným crossoverom DS4. Ako taký ponúkne najextravagantnejšie design ale aj všetky pokročilé technológie.

Konkrétne v Číne sa ešte od budúceho roka pridá luxusná limuzína DS9, o jej predaji v Európe ale zatiaľ nie je s definitívnou platnosťou rozhodnuté.

Design - chróm ako známka luxusu

Exteriér vychádza zo štúdie C-SportLounge. Vsádza na moderné plynulé línie, zložitý tvar veľké masky chladiča s chrómovanými elementmi alebo LED svetlá pre denné svietenie.

Vyhraj auto každý mesiac

Chrómom pritom Citroën vôbec nešetril, pretože tvar denných svetiel kopíruje lišta v spodnej časti nárazníka, na ňu nadväzuje podobný prvok na bočných dverách a všetko korunuje zalomená lišta kopírujúci kapotu motora až do stĺpika čelného okna.

Expresívne profil sa vyznačuje ostro rezanými, zvlnenými prelisy, plynulú líniou strechy a rozdvojeným stĺpikom čelného okna. Kríže ponúka kontrast klesajúcej strechy a vysokej línie bočných okien. Podobný princíp bol vyskúšaný už napríklad na Peugeote 5008. Piate dvere s dvojitým presklením, zasahujúcim do strechy, zase pripomína minulú generáciu Citroënu C4 Coupé.

Vonkajšie rozmery 4530 x 1850 x 1508 mm a rázvor 2727 mm striedmo balansujú na hranici nižšej strednej a strednej triedy.

Interiér - extravagancie a prémiové materiály

Kreativita dizajnérov sa dotkla aj interiéru. Futuristickému volantu sekunduje členitý a bohatý dekor palubnej dosky, komplikovaný dizajn výplní dverí alebo čistá grafika prístrojového štítu. Nové technológie reprezentuje farebný Head-Up Display, ktorý rozvíja riešenia z Peugeotov 3008 a 508.

Voľbe a spracovanie materiálov bola venovaná maximálna pozornosť. Sofistikované tvary interiéru sú zdôraznené striedaním kože, Alcantary, dreva, hliníka a pochopiteľne plastových elementov. Rozložitá sedadlá sú aspoň na pohľad prísľubom vysokej úrovne komfortu.

Motory - 4x turbo, 1x hybrid

Koncern PSA nás už u Peugeotu 508 začal pripravovať na to, že pod si pojmom benzínový downsizing predstavuje jednotné nasadenie motorov s objemom 1,6 litra. Citroën DS5 spoľahne výlučne na preplňovaný 1,6 l THP v dvoch verziách - 115 kW s automatickou prevodovkou a 147 kW s manuálnou prevodovkou (poznáme z Peugeotu RCZ).

Vznetovým základom bude 1,6 e-HDi 110 o výkone 82 kW. Najslabšie turbodiesel bude využívať systém Stop & Start a elektronicky ovládanou robotizovanú prevodovku.

Dvojliter 2,0 HDi dosahuje výkon 120 kW a ponúkne voľbu medzi manuálnou a automatickou prevodovkou.

Hybridný DS5 HYbrid4 (na aute označené DS5h) spojí 2,0 HDi s výkonom 120 kW s elektromotorom 27 kW. Agregáty sú oddelené, elektromotor poháňa zadné kolesá samostatne, bez mechanického spojenia s turbodieselom. Prevodovkou pre hybrid bude robotizovaný manuál.

Všetky prevodovky dostanú šesť prevodov pre jazdu vpred.

Štandardom bude vpredu náprava typu pseudo McPherson a vzadu Skrutná priečka. Hybrid dostane zadnú viacprvkovú nápravu, ktorá musí pojať elektromotor a zároveň vyhovieť zástavbe akumulátorov.

Nový chrobák: VW Beetle

Nová generácia Volkswagenu Beetle je predstavená, po ukrývaní sa za siluetu a vtipnej reklame s chrobákom je tu svetová premiéra.

Oficiálne odhalenie Volkwagen Beetle automobilka naplánovala na tri miesta naraz. Novinku si prehliadnu návštevníci autosalónu v Šanghaji a prakticky v rovnakom čase sa odohráva premiéra iv Berlíne av New Yorku. Volkswagen sa kvôli tejto globálnej akcii spojil s hudobnou televíziou MTV.

Akcie v New Yorku sa je umiestnená do klubu Terminal 5, kde pri tejto príležitosti vystupuje svetoznáma skupina Black Eyed Peas. V Berlíne v klube EWerk zase vystupuje belgickej duo 2manydjs. Obe akcie prenáša naživo MTV pod názvom World Stage.

Hlavnou hviezdou je samozrejme nová generácia Volkswagenu Beetle, ktorá nahrádza New Beetle vyrábaný v rokoch 1998 až 2010 a svojím dizajnom odkazuje na klasický Chrobák. Ten niesol oficiálne označenie Type 1 a vyrábal medzi rokmi 1945 a 2003, kedy vznikol vo viac ako 21,5 milióna exemplárov.

Volkswagen New Beetle sa v sériovej podobe objavil v roku 1998, ako jeden z prvých automobilov s retro dizajnom. Vlani bola v predaji Final Edition, lakovaná svetlo modrou farbou Aquarius Blue. Modrý lak u hatchbacku doplnil čierny stredný diel strechy, u kabrioletu strešné plátno svetlej farby. Final Edition bolo v Spojených štátoch posledný ponúkanú verzií súčasnej generácie VW Beetle, edícia bola limitovaná na 1.500 exemplárov každej karosárske varianty.


Nový Chrobák prišiel o prívlastok New a je jednoducho pomenovaný VW Beetle. Meno má byť prvým odkazom na prapredka so vzduchom chladeným motorom za zadnou nápravou. Tým ďalším je dizajn karosérie. Nová generácia narozdiel od New Beetle z rokov 1998 až 2010 nemá zaguľatenou strechu a svojou siluetou oveľa viac pripomína klasický Chrobák.

Exteriér

Kým New Beetle pôsobil dojmom roztomilého autíčka pre ženy, tak Bettle má vďaka svojim proporciám s širší a dlhší kapotou motora, nižším a strmším čelným sklom, menej zaguľatenou strechou a spojlerom na zadnej časti pôsobiť oveľa mužněji. Podobne ako koncept Ragster z roku 2005 má byť dynamickejší a športovejší, čo sa mu minimálne na fotografiách darí veľmi dobre.

Vyhraj športové auto

Vyššie uvedená slová potvrdzujú aj čísla, ktoré hovoria celkom jasne. S celkovou dĺžkou 4278 mm je Beetle o 152 mm dlhší než jeho predchodca as šírkou 1808 mm je o 84 mm širšie, zatiaľ čo s výškou 1486 mm je o 12 mm nižšie. Rázvor náprav 2537 mm sa predĺžil o 28 mm.

Dizajn karosérie, ktorá odkazuje na klasický Chrobák a zároveň rozvíja súčasný dizajnový štýl VW (napr. tvarom nárazníkov), vytvorili dizajnéri Cris Lesmana, Nisan Kuca pod vedením Marca Nepárny.


Interiér

Podobne ako exteriér aj interiér sa snaží pripomenúť originál a zároveň zostať verný súčasnej DNA Volkswagenu. Palubná doska tak predstavuje zaujímavé spojenie retro dizajnu so súčasnosťou. Prístrojový štít sa snaží navodiť podobnú atmosféru ako v starom Chrobák, zatiaľ čo stredová konzola s navigáciou a ovládaním klimatizácie nenechá nikoho na pochybách, že sa píše rok 2011.

Vzhľadom k zníženiu celkovej výšky asi nikoho neprekvapí, že aj v prípade vzdialenosti sedáka vodiča od stropu došlo ku skráteniu z 1082 mm na 1044 mm, čo stále nadpriemerná hodnota. Predĺženie a rozšírenie Beetle sa prejavuje na zväčšenie batožinového priestoru, ktorého objem je teraz 310 litrov, namiesto doterajších 209 litrov.

Dizajn interiéru majú na svedomí Tomasz Bachorski a Ingo Brückmann. Za použité materiály a ich farby sú zodpovední Oona Scheepers a Sussanne Gerken. V Európe bude vedľa základného čierneho prevedenia Beetle ponúkaný vo verziách Design (časti interiéru vo farbe karosérie) a Šport (vzhľad materiálov z uhlíkových vlákien.

Výbava

Volkswagen plánuje Beetle ponúkať s bi-xenónovými hlavnými svetlometmi a denné svetlami z LED, ktoré tvoria 15světelných diód po obvode svetlometu. V ponuke príplatkovej výbavy bude figurovať aj nová panoramatická strecha, ktorá má o 80% väčšiu zasklenú plochu než u predchádzajúceho modelu, zachytí 99% UV žiarenia a 92% tepelnej energie.

Chýbať nebude bohatá ponuka autorádií a navigačných systémov, na ktorej vrchole je RNS 510 s 6,5 palcovou dotykovou obrazovkou, hlasovým ovládaním, DVD prehrávačom, slotom pre SD kartu a 30 GB hard diskom. Milovníkom hudby príde vhod sound system by Fender. Svetoznámy výrobca elektrických gitár a ich príslušenstva sa spojil so značkou Panasonic a pre Volkswagen vytvoril tento audio systém s výkonom 400 Wattov. Beetle bude prvý vozidlom v Európe s týmto systémom.

K praktickým prvkom výbavy Beetle patrí bezkľúčový vstup a štartovanie. Súčasťou bezpečnosťou výbavy bude štandardne ESP a šesť airbagov.

Motory

Paleta pohonných jednotiek pre európske trhy bude obsahovať tri zážihové a dva vznetové motory. Základná benzínovou motorizáciou bude 1,2 TSI (77 kW/105 k), po nej nasleduje 1,4 TSI (118 kW/160 k) a vrcholom je 2,0 TSI (147 kW/200 k). Vznetové motory zastupujú 1,6 TDI (77 kW/105 k) a 2,0 TDI (103 kW/140 k). Všetkých päť motorov bude možné za príplatok spojiť s dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Pre motory 1,2 TSI a 1,6 TDI bude v ponuke prevedení BlueMotion. Tieto verzie majú mať podľa predbežných údajov kombinovanú spotrebu 5,5 litra benzínu na 100 km, resp. 4,3 litra nafty na 100 km. Beetle s motormi 2,0 TSI a 1,4 TSI bude štandardne vybavený elektronickou náhradou samosvorného diferenciálu XDS.

Predaj Volkswagenu Beetle sa má na európskych trhoch rozbehnúť na prelome októbra a novembra tohto roku.

BMW 1 M Coupé vs BMW M3 E30: Designový duel

Mníchovský duel  v trochu netradičnom duchu. Porovnávané automobily delí od seba 103 kW, 0,7 l zdvihového objemu, dve turba a 25 rokov.

Rad 1 v prevedení kupé niekedy býva označovaná za ideového nástupcu druhej generácie radu 3 - slávneho modelu E30. Trojkové BMW v priebehu času narástla do väčších rozmerov (rovnako ako všetky modely strednej triedy), pod radom 3 tak vznikol priestor pre model, ktorý opráši pôvodné filozofiu kompaktných BMW.

Porovnanie proporcií tento predpoklad potvrdzujú. Rozdiely vo vonkajších rozmeroch sú nasledujúce: BMW 1 M Coupé je len o 34 mm dlhší než jeho kultovej oponent M3 E30. Širšia je o 123 mm a vyššie o 50 mm. Rázvor je u radu 1 o výrazných 98 mm dlhší.

Kompaktné BMW 1 M Coupé šľachtí štylistický bodykit. Ten má za úlohu, okrem zvýšenie dramatickosti tvarov, tiež zlepšiť aerodynamické vlastnosti. Sprievodným efektom je zvýšenie vonkajších rozmerov karosérie - k rozmerom pôvodného BMW 1 Coupé pridáva 20 mm na dĺžku, 55 mm na šírku (najmä vďaka použitiu nových blatníkov). Štylistické úpravy súvisí so zväčšením rozchodu kolies - namiesto pôvodných 1474 mm a 1507 mm je hodnota pre obe nápravy rovnaká, a to 1541 mm.

Podstatnou úpravou dizajnu provy kompaktného športového vozidla je nárazník, ktorý je oproti štandardnému prevedeniu bohatšie tvarovaný. Jeho členitosť a zvýraznenie prieduchov pre prívod vzduchu do motora má za cieľ zefektívniť chladenie pohonnej jednotky.

BMW 1 M Coupé: Silnejší, rýchlejší, ľahší ako M3 E46

Už profil bežného prevedenia BMW 1 Coupé pôsobí športovým dojmom. V ostré variante M je doplnený o zosilnené prahy a efektné výkroj medzi predným blatníkom a dverami. Štíhla spätné zrkadlá so svojim tvarom inšpirovala u súčasného vydanie BMW M3.

Kreatívne linky a prelisy z provy sa objavujú aj na zadku, kde spestrujú nárazník. Tu však hrajú iba estetickú úlohu, žiadny technický či mechanický význam nemajú. Dynamiku tvarov dokresľuje zabudovaný spojler a legendárny logo s písmenom M.

Kabína sa z estetického hľadiska príliš nelíši od bežného prevedenia. Tradícia modelovej línie s prídomkom M mierne narúša absencia skosenie stredového panelu smerom k vodičovi, z čoho budú nespokojní najmä puristi divízie M. Zásadná rysy prístrojovej dosky aj naďalej tvoria svojbytný výkroj v dolných partiách hornej časti prístrojovej dosky. Veľké množstvo tmavých materiálov v interiéri oživuje oranžovej prešívanie koženého čalúnenia.


Dizajnovým sokom vyššie uvedené novinky je populárne športové kupé BMW M3 E30, produkované v rokoch 1986 - 1990. Však porovnanie ponúkla aj sama automobilka v prvej sade oficiálnych fotografií, kde sú 1 M Coupé a M3 E30 bok po boku.

Jedná sa o vozidlo klasických tvarov, ktoré si našli veľké množstvo priaznivcov. Najmä ľudia z týchto radov nezriedka kritizujú prielom v dizajne modelov značky, spôsobený Christopherom Bangle a jeho pokusy prelínanie plôch a kriviek.

Predok zdobí jeden z charakteristických tvarových prvkov vozidla, ktorým sú dva páry okrúhlych svetlometov. Ikonické riešenia masky chladiča v podobe dvoch nezávisle činné nasávacích otvorov v atypickom tvare (tzv. ľadvinky) je vertikálne orientované. Nasledujúce generácie M3 E36 už disponovala ľadviny, ktoré inklinovali skôr k horizontálne směřovanému tvaru.

Čistý profil ozvláštňujú špecifické blatníky, pokrývajúci veľkú časť bočnej plochy karosérie. Oproti novému BMW 1 M Coupé sú tieto partie výrazne hladšia a menej komplikované, čo má za následok nadčasovosť, vďaka ktorej vozidlo zaujme aj 20 rokov po ukončení výroby. Vozidlo vizuálne znižujú a rozširujú prahy karosérie.

Na zadnej časti panuje čistota a jednoduchosť prevedenie. Združené svetlá v tvare obdĺžnika majú už na prvý pohľad jasne od seba oddelené jednotlivé svetelné segmenty. Mohutný spojler tvorí dominantu celej zadnej časti.

Interiéru dominuje palubná doska, vyvedená v duch tradícií BMW. Tvorí ju jednoduché linky a jasne čitateľné prístroje. Neoddeliteľnou súčasťou celku je orientácia stredového panelu smerom k vodičovi. Dizajn kabíny pôsobí puristický, čo vyniká iv porovnaní s novým 1 M Coupé. Punc legendy dotvára logo M na spodnom ramene trojramenného volantu.

Hyundai i30 1.4 CVVT Trikolor test

Model i30 sa vyrába v severomoravských Nošoviciach. Môžeme ho teda považovať za naše domáce auto. Hyundai sa tento fakt rozhodla zvýrazniť špeciálnou výbavou nazvanú Trikolor, predtým sa volala Patriot. Ponúka ju pre motory 1.4 CVVT, 1.6 CVVT a 1.6 CRDi.

Trikolor je tretí z piatich výbav a obsahuje naozaj všetko, čo bežný vodič môže potrebovať. K pohodliu poslúži nielen manuálna klimatizácia, ale napríklad 15 "zliatinové kolesá alebo plnohodnotná rezerva v kufri. Veľké prekvapenie vo mne vyvolal pohľad do cenníka, na ktorý som sa pozrel až po teste. Rozhodne by som testovanej auto odhadoval na vyššiu sumu ako 279 990 korún.

Popisovať vzhľad Hyundai i30 snáď ani nemá veľký zmysel. Dvojča Kie Ceed má podarené tvarovanie, lichoběžníkovitý nasávací otvor na prove vzdialene pripomína niektoré Fordy. Hatchback mal pekné tmavo červené lakovanie, ktoré ešte zvýrazňovalo jeho decentný strih. Inak ale na Hyundai nebolo čo obdivovať, i30 jazdí po našich cestách už niekoľko rokov.

Palubná doska prekvapí slušným spracovaním, aj keď je na prvý pohľad zrejmé, že tu boli použité lacnejšie materiály. S tým tak nejako ale človek počíta, keď si kupuje auto s cenovkou pod 300 tisíc korún. Osobne by som si napríklad priplatil za kožený volant. Plastový je škaredý a naviac je nepríjemný na držanie. Aj tak ale na jeho ľavom ramene nájdete ovládače autorádia.

Centrálne panel naklonený k vodičovi možno na niekoho môže pôsobiť chudobne, uprieť sa mu ale nedá jeho prehľadnosť. Manuálna klimatizácia je v tejto triede plne dostačujúce, autorádio hrá skôr priemerne. Ocenil by som inú farbu podsvietenia, bohužiaľ Hyundai neustále presadzuje svoju žiarivo modrú. Jednoduché budíky v kaplnke plní svoj účel, nič viac k nim snáď ani nedá povedať. Snáď len, že ciachovanie rýchlomera do 240 km / h je vzhľadom k použitému motoru a prevodovke pomerne veselé.

Z jedna-štvorky 109 koní

Poďme ale skočiť rovno k použitej motorizáciu. Jedna-štvorka je rozhodne vydarený agregát. Najmä preto, že poskytuje príjemne tiché zvezenie. Pri státí na semafore nemáte prakticky možnosť spoznať, že motor beží - nevibruje ani nehučia. Ani vo vyšších otáčkach to nie je o moc horšie a na vrchole spektra by išlo hovoriť dokonca o istom športovom potenciáli. To už by som bol ale trochu veľký rojko ... Výkon 80 kW, ak chcete 109 koní, je u zážihového štvorvalca tejto veľkosti nadpriemerný. Záťah musím jednoznačne označiť za rovnomerný a tak môžete ručičku otáčkomera vodiť bez obáv po celom obvode budíka. Dojem kazia hlavne prevodovka, ktorá nie je najpresnejšie. A navyše ide len o pětikvalt. To v mestskom a okresným prevádzky nevadí, akonáhle ale vyjdete na diaľnici, začína utrpenie. Hluk stúpa, rovnako tak otáčky. Pri diaľničných 130 km / h už budete musieť počítať s viac ako 4000 ot / min, čo je veľmi nepríjemné. Stúpa spotreba a možnosti manévrovania sa znižujú.

Pritom by inak išlo o veľmi príjemné auto. Podvozok je naladený komfortne, s ostrejšie jazdou sa u neho evidentne nepočíta. Nastavenie auta k nej ani nijako nenabáda, takže sa do limitných situácií bežný užívateľ ani nedostane. V takom prípade nevadí ani nekomunikatívne riadenie, ktoré však nie je až zas tak nepresné, ako by som od neho sprvu očakával. Pravda je, že som bol potešený aj tým, ako sa i30 vysporiadala s dierami po zime. Odpruženie funguje až prekvapivo dobre. Pokiaľ však budete prechádzať cez veľké priečne nerovnosti, mohli by ste zaznamenať slabé rázy od kolies.

Spotreba je priemerná. Darilo sa mi jazdiť s odberom zhruba 7,5 litra na 100 km, pri jazde po diaľnici ale môžete počítať pokojne s 9 litrami a keď príde tiahle stúpania, bude to samozrejme ešte horšie. A to nehovoríme o vašich nervoch, keď budete musieť uhýbať rýchlejším vodičom a držať tak tempo skôr s kamióny.

Záver je teda jednoznačný. Slušné auto za slušné peniaze pre nenáročných vodičov, ktorí sa najčastejšie pohybujú po meste a na dlhé cesty vyráža len sporadicky. Mohla by tu byť bodka, keby som sa pred napísaním tohto testu poriadne nepozrel do cenníka. Je tu totiž ešte jedna možnosť, ktorá z Hyundai i30 robí spoľahlivého rodinného spoločníka za každej situácie.
Vypočuť
Čítať foneticky